出山比万里长城炮早5年却被反超,江西五十铃D-MAX欲破局还需过五道坎

皮卡乘用化已是大势所趋,在长城炮的带领下,国内皮卡制造企业纷纷加入这一行列中。作为具备合资背景的企业,江西五十铃即将推出全新D-MAX。那么这款全新D-MAX皮卡能否快速追上长城炮呢......虽然现在D-MAX销量也算不错,但为何被2019年才出道的长城炮反超了呢,接下来笔者分析一下......

笔者认为:虽然D-MAX有五十铃技术备书,但欲超越长城炮只有技术还不够,D-MAX欲破局还要越过五道坎儿......

提到D-MAX,了解的它人基本限于业内人士,比如汽车行业媒体和各家车企相关领域人士,而听过D-MAX的消费者,又以从事运输行业人士居多,也就是接触或驾驶过皮卡的人,即便这样他们有时还会把江西五十铃与江铃搞混。

概念混淆,说明江西五十铃没有做到深入人心。因此D-MAX在品牌知名度上与长城炮相去甚远,甚至不及上汽.牛,起码名字就不容易被记住。

而消费者买车往往更看重品牌知名度,摆在江西五十铃面前最棘手的问题就是提高D-MAX知名度,起码给D-MAX起个好记的名字,消费者就算不了解,起码知道名字也好啊。

第二道坎:从“价格战”脱身,用品质锁住消费者中国车市陷入大规模“价格战”,皮卡车行业也是如此。

笔者建议:既然全新D-MAX是一款乘用皮卡,就不要与那些货用皮卡抢市场,更不要打价格战。不如发挥自身技术硬实力,强调品质和进口核心部件的优势,稳住价格,从“价格战”脱身,以免拉低自身形象,重塑品牌优势。

毕竟,消费者既然能买乘用皮卡,往往看重的不是谁价格便宜,而是谁品质更佳,主要零部件进口,就是一个很好的营销亮点。

即将上市的全新D-MAX也会使用柴油发动机,对比之后你会发现,其它竞品皮卡不但有柴油机,还有汽油机可选,D-MAX的动力就显得单一了。笔者建议:江西五十铃应该根据中国国情,增加汽油动力而且势在必行,免除消费者特别是在北方严寒地区使用柴油皮卡消费者的后顾之忧,还能摆脱柴油车在中国消费者心中冒黑烟、低廉的印象。

再有,全新D-MAX还在用6AT变速器,在8AT已经在皮卡行业“普及”的今天,这个变速器确实有些争议......第四道坎:打破产品单一局面,摆脱“货车”印象

D-MAX在很多消费者心中还停留在“高端货车”的印象中,要想打破消费者这种印象,D-MAX不但应该丰富D-MAX产品布局,推出类似“越野版”等衍生车型,还应在休闲旅行营销上多下功夫,赞助户外运动等等,开拓新局面,在消费者心中树立D-MAX全新形象。

据悉,江西五十铃采用“项目制”,有新车时才会有试驾等活动,而日常没有营销传播,起码包括笔者在内的很多媒体人,好久都没有得到过江西五十铃的消息。也就是说平时很难听到江西五十铃发布消息,说明这种“项目制”缺乏连贯性,往往一款新车上市后很快就被消费者遗忘了,更没有后续报道和品牌、产品日常传播维护。

消费者听不到江西五十铃的声音,它在市场上的知名度就低,这就解释了为啥只有行业人士和少数消费者才知道D-MAX的存在,而更多消费者只能去选择购买那些知名度更高,他们经常听说过的皮卡,比如长城炮。江西五十铃入皮卡行业不晚,D-MAX出道比长城炮还早,虽有五十铃技术备书,但技术已不是制约皮卡“进化”的唯一要素,而且技术对于消费者来说看不见、摸不着,说实话只要肯花钱,技术是可以买来的。所以,D-MAX在技术上虽有优势,但在产品营销上存在不足,亟需转变营销观念。

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